Do Bikemagazine
Fotos de divulgação Factor
A Factor apresentou oficialmente a nova One, modelo que a marca define como “a bicicleta de estrada mais rápida dentro das regras UCI”. O projeto, que vem sendo testado no pelotão desde o Critérium du Dauphiné de 2025, aposta em soluções aerodinâmicas radicais, geometria agressiva e adaptação às tendências mais recentes de posicionamento dos ciclistas, com uma postura mais avançada. A proposta, segundo a marca, não é apenas ganhar velocidade no túnel de vento, mas entregar um conjunto pensado para competição, especialmente nos sprints, escaleras e ataques solitários em alta velocidade.
Depois de mais um ano de desenvolvimento, a Factor One chega como uma resposta direta às mudanças no perfil das provas do WorldTour: ritmo mais alto, ataques longos lançados longe da meta de chegada, e ciclistas que buscam posições de pedalada cada vez mais agressivas na busca por ganhos aerodinâmicos. A Factor afirma que a bicicleta nasceu destas necessidades — e também de um pedido específico do ex-ciclista profissional Alex Dowsett, que buscava uma “lead-out bike”, ultrarrígida e ultrarrápida, capaz de sustentar 200 ou 300 metros de aceleração máxima na ponta do pelotão.
Geometria agressiva
Apesar dos números de túnel de vento chamarem atenção, a Factor insiste que o maior diferencial da One está na geometria. A marca diz que o novo quadro foi desenhado para refletir o que os ciclistas já vinham fazendo por conta própria: alongar mesas, adotar canotes inline, encurtar pedivelas e avançar o corpo sobre o movimento central para entregar mais potência com mais eficiência aerodinâmica.
O quadro tem ângulo de tubo do selim em torno de 76°, muito mais na vertical que a média das bikes de estrada. Isso projeta o ciclista para frente, abre o ângulo do quadril e desloca o ponto efetivo do selim cerca de 25mm para frente em relação ao modelo Ostro VAM — o que permite usar um canote com recuo de 30mm e obter a mesma posição de um canote inline na bike anterior. A intenção é clara: posicionar o ciclista de forma mais eficiente para gerar potência sem comprometer o controle.
Já o reach aumentado reduz a necessidade de mesas exageradamente longas. A Factor afirma que, em média, os ciclistas podem usar mesas 20mm mais curtas e manter a mesma altura do guidão. A escolha também busca corrigir a diferença de distribuição de peso entre ciclistas altos e baixos, que segundo a marca não é totalmente solucionada pelas geometrias tradicionais com rodas 700C.
Outro ponto técnico é o maior drop do movimento central, pensado para compensar o uso de pneus mais largos e pedivelas mais curtos, ao mesmo tempo em que melhora estabilidade em descidas. A Factor afirma que essa mudança, combinada com a nova distribuição de peso, reduz a tendência de sobrecarregar a roda dianteira em curvas rápidas e melhora a tração da traseira.
O britânico David Millar, ex-ciclista profissional e atual diretor de marca da Factor, testou a One em Girona e relatou que conseguiu o KOM na famosa descida de Els Angels “sem tentar”, embora a marca reconheça que a geometria mais agressiva pode exigir adaptação para alguns ciclistas, especialmente os acostumados a setups mais conservadores.
Aerodinâmica fora do padrão
A nova One explora ao máximo as regras atualizadas da UCI, e a Factor diz ter trabalhado diretamente com técnicos da entidade durante o desenvolvimento. O resultado é um visual que foge do padrão: pernas de garfo extremamente abertas, um “queixo” (chin) avançado no ombro do garfo, tubo de direção profundo e cockpit com formato “asa de gaivota”, semelhante ao conceito usado pela Colnago na Y1Rs e pela Cervélo S5.
O garfo utiliza um sistema de baioneta, permitindo que o eixo de direção permaneça na posição tradicional, enquanto a ponta frontal da estrutura avança para manipular o fluxo de ar antes que ele atinja o resto da bike. A Factor afirma que esse conjunto aumenta estabilidade em ventos laterais e reduz a queda de eficiência que costuma ocorrer acima dos 15° de incidência do vento, algo que teria sido observado em testes comparativos.
A Factor também afirma que as pernas do garfo mais afastadas “quebram” o fluxo laminar do ar, facilitando a passagem das pernas do ciclista e reduzindo turbulência entre pneu e garfo. O suporte do freio dianteiro inclinado e a integração total do cockpit fazem parte do pacote aerodinâmico, que segundo a marca resultou em avanços consideráveis quando comparado aos principais modelos de mercado.
Em testes conduzidos pela própria Factor, a One teria sido até 22% mais rápida que a Specialized Tarmac SL8 em cenários específicos e cerca de 15% mais eficiente que a Cervélo S5 2024. Já testes independentes no túnel de vento do site www.cyclingnews.com também teriam mostrado desempenho superior ao grupo de concorrentes avaliados. A marca, porém, não divulga detalhes completos de protocolo, o que sempre exige cautela na interpretação dos números.
Experiências no pelotão: primeiras impressões
A estreia oficial da bike – ainda denominada simplesmente de “Prototype” foi na Critérium du Dauphiné 2025, quando o britânico Jake Stewart (Israel-Premier Tech) venceu a quinta etapa em Mâcon. Stewart ressaltou a capacidade da bike de “ganhar vida” acima dos 50km/h, descrevendo sensação de sustentação aerodinâmica e facilidade para manter alta velocidade em trechos expostos ao vento lateral.
Outros profissionais que testaram o protótipo relataram rigidez elevada, posição agressiva e sensação de estabilidade em curvas rápidas acima de 60km/h — pontos que a marca diz terem sido prioridades no desenvolvimento.
A ciclista Lily Williams, da Human Powered Health, avaliou a bike brevemente e afirmou que a One “parece extremamente rígida e imediatamente responsiva”, destacando que a posição mais avançada se ajustou naturalmente ao seu estilo.
Construção, compatibilidade e peso
O quadro utiliza uma combinação de fibras Toray 30T, 40T e 46T, além de um mix de piche e grafite Nippon. De acordo com a Factor, o tamanho 54 pesa cerca de 900g, enquanto o garfo soma 540g — número elevado, mas coerente com a estrutura frontal volumosa. A bike completa pesou 7,35kg para o tamanho 56cm, de acordo com o site Cyclingnews.
A bike aceita pneus de até 34mm, embora a marca declare que o conjunto é otimizado aerodinamicamente para pneus de 28mm montados em aro interno de 23mm. O conjunto usa rolamentos CeramicSpeed em toda a estrutura, incluindo o headset SLT, e vem equipada com rodas Black Inc Sixty Two.
O cockpit gullwing (Asa de Gaivota) está disponível em cinco opções de comprimento equivalente (110 a 150mm) e largura única de 38cm, limite mínimo permitido pelas regras UCI para 2026. Há também uma versão Hi-Rize para ciclistas que precisam de mais altura frontal.
Desenvolvimento e filosofia
A Factor enfatiza que o projeto da One representa uma quebra de paradigma interna. A marca alemã afirma que foi um dos primeiros fabricantes a trabalhar com a UCI durante a flexibilização das regras de design, e que chegou a desenvolver um projeto interno chamado “Hanzo Road”, inspirado na sua bike de contrarrelógio, apenas para redefinir o próprio parâmetro aerodinâmico antes de comparar a nova One aos modelos comerciais.
Graham Shrive, diretor de engenharia, afirma que o quadro é “o melhor que já produziu” e que o desenvolvimento só foi possível porque a equipe teve liberdade total para explorar soluções radicais dentro do regulamento. Segundo ele, o objetivo claro era “ajudar ciclistas a vencer corridas”, e essa orientação teria guiado todas as decisões técnicas ao longo do processo.
Preços
A Factor posiciona a One como produto premium e ainda não divulgou disponibilidade global detalhada, mas confirma que o modelo estará no mercado com as seguintes configurações:
O preço da bike completa começa a partir de €10,499 e vem com Shimano Ultegra Di2.
Com o grupo SRAM Force e medidor de potência sai por €10,699.
Com Shimano Dura-Ace Di2 sai por €12,099.
Com SRAM Red AXS e sem medidor de potência o preço é de €12,399.
Com o grupo Campagnolo Super Record de 13 velocidades o preço é de €12,699.
